БПЕЛЪ БКЮДХЛХП

Туполев Ту-95МСнаш партнер: главнаябоевые самолеты современная авиация бомбардировщики Ту-95МС Разработчик: ОКБ ТуполеваСтрана: СССРПервый полет: 1979 Тип: Стратегический бомбардировщик ЛТХ Доп. информация Работы по созданию межконтинентального (т е. способного,взлетев с советских аэродромов,достигнуть территории США и вернутьсяобратно) самолета - носителя ядерногооружия, получившего заводской шифр "95" (самолет ИВК) начались в ОКБ А.Н.Туполева весной 1950года. В ходе предварительныхисследований для нового бомбардировщикарассматривались различные вариантысиловой установки - ТРД, ТВД, ихкомбинации. Окончательный выбор былостановлен на схеме с четырьмятурбовинтовыми двигателями мощностью по12.000-15.000 л с. Самолет предполагалосьоснастить системой крыльевой дозаправкитопливом в воздухе (дальность полета содной дозаправкой предполагалосьдовести до 18.400 км, а максимальнуюдальность с несколькими дозаправками -32.000 км.) На первом опытном экземпляребомбардировщика, самолете "95-1", бьлорешено установить четыре ТВД 2ТВ-2Ф (4 х 12000л с), на втором, "95-2" - двигатели ТВ-12 (прототипНК-12, 12 500 л с) Н.Д. Кузнецова.Первый полет бомбардировщика "95-1"состоялся 12 ноября 1952 г (командир корабля - А.Перелет). В 1953 году, в 17-миспытательном полете, этот самолетпотерпел катастрофу. Второй опытныйсамолет, "95-2", совершил первый полет 16февраля 1955 г (командир - М Нюхтиков). Входе государственных испытаний,проводившихся в 1955-1956 гг, на этой машинепри взлетной массе 167 200 кг быладостигнута максимальная скорость 882 км/ч (рекорднаядля самолетов с винтовыми движителями) ипрактическая дальность (т. е дальность сАНЗ и сбросом нормальной бомбовойнагрузки после преодоления половинымаршрута) 15 040 км. Для сравнения,техническая (т.е. чисто расчетная, дополной выработки топлива) дальностьамериканского реактивногостратегического бомбардировщика Боинг В-52ВСтратофортресс, также совершившегопервый полет в 1955 году и имевшегомаксимальную взлетную массу 190500 кг,составляла 11 530 км, а максимальнаяскорость - 957 км/ч. В августе 1955 г вКуйбышеве был построен первый серийныйбомбардировщик Ту-95, отличавшийся отсамолета "95-2" фюзеляжем, удлиненным на 2м. Максимальная взлетная масса серийныхТу-95 составляла 172 000 кг, а практическаядальность полета - 12 100 км.В 1957 году был начат серийный выпускбомбардировщиков Ту-95М, оснащенных болеемощными двигателями НК-12М (4 х 15000 л с) иимевших максимальную взлетную массу 182.000кг. Скорость этих машин достигла 920 км/ч,практическая дальность - 13 200 км, атехническая дальность - 16.750 км (американскийаналог В-52Е выпуска 1957 года имелмаксимальную взлетную массу 204.100 кг,техническую дальность 12 300 км имаксимальную скорость 960 км/ч). В 1955- 1958 гг.в Куйбышеве на заводе П18 был построен 31самолет Ту-95 и 19 - Ту-95М. В дальнейшем всебомбардировщики Ту-95 были доработаны доуровня Ту-95М. Эти машины оставались встрою до середины 80-х годов, после чегочасть их была переоборудована в учебно-тренировочныесамолеты Ту-95У, использовавшиеся доначала 1990-х. Для военно-морского флота в1962 году был создан разведчик-целеуказательТу-95РЦ, принятый на вооружение в 1966 году (выпущено53 самолета).Для Дальней авиации в 1964 году создаетсястратегический разведывательный самолетТу-95РА с аппаратурой для ведениярадиотехнической и фоторазведки. Этотсамолет стал первым из семейства "девяностопятых",получившим систему дозаправки топливом вполете типа "шланг-конус". Четыре Ту-95МРэксплуатировались до второй половины 80-х,после чего были переоборудованы вучебные Ту-95У (в настоящее времяутилизированы).Еще на этапе проектирования самолета Ту-95рассматривалась возможностьиспользования его в качестве носителяуправляемых снарядов класса "воздух-поверхность".11 марта 1954 г. вышло совместное партийно-правительственноепостановление, в соответствии с которымОКБ А.Н.Туполева поручалось разработатьна базе бомбардировщика Ту-95М самолет-носительТу-95К для ракетного комплекса К-20.Сверхзвуковая крылатая ракета (КР)большой дальности Х-20, входящая вкомплекс, разрабатывалась в ОКБ А.Н.Микояна. Она размещалась под фюзеляжемсамолета в полуутопленном положении ипредназначалась для поражения какназемных, так и морских целей.Первый опытный Ту-95К поднялся в воздух 1января 1956 г., а 6 июня 1957 г. с борта самолета-носителябыл выполнен первый пуск КР Х-20. 9 сентября1960 г. комплекс К-20 был принят навооружение. Несколько раньше, в марте 1958-го,в Куйбышеве начался серийный выпусксамолетов Ту-95К, продолжавшийся до 1962года (построено 48 машин). В дальнейшембольшинство этих самолетов былодоработано в вариант Ту-95КД,сохранявшийся на вооружении до середины80-х годов, после чего часть ракетоносцевпереоборудовали в учебные Ту-95КУ, аостальные - утилизировали.Подвеска под фюзеляжем самолета Ту-95Ккрупногабаритной ракеты привела куменьшению дальности (по сравнению сбомбардировщиком Ту-95М) на 2000 км. В связи сэтим в 1958 году было принято решениеоснастить ракетоносцы системойдозаправки топливом в полете типа "шланг-конус",уже отработанной на стратегическихбомбардировщиках М-4 В.М. Мясищева. 5 июля1961 г начались летные испытания самолетаТу-95КД, получившего штангутопливоприемника, установленную вносовой части фюзеляжа, а такжецентрализованную систему наземнойзаправки топливом. В 1962 году началсясерийный выпуск ракетоносцев Ту-95КД (до1965 года построено 23 самолета). Часть Ту-95Ктакже была доработана до уровня Ту-95КД.В середине 60-х гг. на ракетоносцах Ту-95К-20и КД была проведена модернизация БРЭО,после чего этим самолетам было присвоенообозначение Ту-95КМ. Машины получили навооружение усовершенствованную крылатуюракету Х-20М с максимальной дальностьюпуска 600 км.В 1963 году в ОКБ A.H. Туполева началисьпоисковые работы по оснащению Ту-95КМракетой нового поколения типа Х-22,имеющей автономную систему наведения ипредназначенной для пораженияавианосных ударных групп, а такжестационарных береговых целей. По рядупричин работы затянулись, и первыйпереоборудованный самолет впервыеподнялся в воздух лишь 30 октября 1973 г. В 1981году с Ту-95К-22 начались боевые пуски ракет,а в 1987 году комплекс был официальнопринят на вооружение.В начале 70-х годов на МКБ Радуга подруководством генерального конструктораИ.С.Селезнева начались работы по созданиюмалогабаритных стратегическихавиационных крылатых ракет Х-55. Вкачестве носителя нового оружия былпредложен модернизированный вариантсамолета Ту-142М, получивший обозначениеТу-142МС (в формировании концепции этогокомплекса значительный вкладпринадлежит ученым ЦАГИ). ПервоначальноТу-142МС рассматривался в качествеальтернативы более сложному идорогостоящему многорежимномубомбардировщику Ту-160, также оснащенномуКР. В дальнейшем было принято решениепродолжать работы по программампараллельно.Первоначально предполагалосьоборудовать самолет двумя грузоотсеками,каждый из которых должен был вмещатьшесть КР на многопозиционных барабанныхПУ. Однако сложности с обеспечениемприемлемой центровки, а также большойобъем доработок заставили конструкторовограничиться одним грузоотсеком на шестьракет. Бомбардировщик получил, также,усовершенствованные, более экономичныедвигатели НК-12МП с новым приводом болеемощного генератора переменного тока.Переоборудование серийного самолета Ту-142Мв вариант Ту-95М-55, предназначенный дляотработки новых КР, началось в июле 1977 г. изавершилось в июле 1978 г. 31 июлямодернизированный самолет совершилпервый полет. В дальнейшем он активноиспользовался для испытаний КР. В 1978 г. наММЗ ИОпытК приступили к переоборудованиюеще одного Ту-142М в полноценныйракетоносец, оснащенный полнымкомплектом оборудования и вооружения.Работы были завершены в сентябре 1979 г.Самолет, получивший обозначение Ту-95МС,совершил первый полет в сентябре 1979 г., а в1981 году новый ракетоносец запустили всерию на Таганрогском авиационном заводе,а в 1983 году его производство былопереведено в Куйбышев. Строились двемодификации бомбардировщика-ракетоносца- Ту-95МС-6 с ракетным вооружением,размещенным в грузоотсеке и на двухподкрыльевых узлах внешней подвески (выпущен31 самолет) и Ту-95МС-16 с четырьмяподкрыльевыми узлами подвески (57самолетов). Последний имел ряд отличий, вчастности, вместо двух пушек АМ-23 былоустановлено две двухствольные пушки ГШ-23Л,подверглось изменению кабинноеприборное оборудование, улучшиласьэргономика кабины и т.п. В дальнейшем, всоответствии с условиями российско-американскихдоговоренностей по стратегическимнаступательным вооружениям, все самолетыбыли стандартизованы под вооружениеварианта Ту-95МС-6. Серийное производствоТу-95МС продолжалось до начала 1992 г. Внастоящее время в ВВС России имеется 28самолетов Ту-95МС-6 и 35 Ту-95МС-16. Кроме того,23 самолетами располагает Украина (в 1998году началась их утилизация, ведутсяпереговоры о передаче России частисамолетов). В 1989 году на серийных Ту-95МСбыло установлено 60 рекордов скорости ивысоты полета с грузом. В 80-х годах в СССРбыли начаты работы по созданиюстратегического бомбардировщика новогопоколения, предназначенного для заменысамолетов Ту-95МС. Однако распадСоветского Союза, экономический кризис вРоссии и обусловленное этим резкоесокращение оборонных расходов привели кзамедлению работ по перевооружениюДальней авиации на новые образцыавиационной техники. В этих условиях напервое место выдвинулись задачимодернизации существующего самолетногопарка ДА. В АНТК им.Туполева в настоящеевремя ведутся работы по созданию новоймодификации самолета Ту-95, оснащеннойусовершенствованным БРЭО ивысокоточными стратегическими крылатымиракетами нового поколения, способныминести как ядерные, так и обычные БЧ ипоражать малоразмерные и площадные целина дальности до 5000 км, а такжетактическими КР. Модернизированныйсамолет сможет нести на внутренних ивнешних узлах подвески восемьстратегических или 14 тактических ракетнового типа. Предполагается, чтомодернизированные бомбардировщики-ракетоносцытипа Ту-95 сохранятся на вооружении ВВСРоссии до 2010-х годов.Самолет Ту-95МС оснащен навигационно-прицельнымкомплексом с БРЛС "Обзор". Набомбардировщике-ракетоносце установленбортовой комплекс обороны (БКО),включающий средства разведки, а такжесистемы постановки активных и пассивныхпомех. В передней кабине Ту-95МС впередиразмещены первый и второй пилоты, приборныепанели которых снабжены обычнымиприборами с круговыми шкалами(основныеприборы аналогичны Ту-22М и Ту-160).Управлениеосуществляется посредством штурвалов, каждыйлетчик имеет свои РУД(кроме тогодвигателями может управлять ибортинженер).По центру приборной доскирасположена панель управленияавтопилотом. Между сиденьями летчиковначинается конвейер-транспортер, служащийдля аварийного покидания самолета ввоздухе. Непосредственно за пилотамирасположен бортинженер(справа)ирадиооператор(слева). За бортинженеромнаходится небольшой камбуз с плитой, зарадиооператором-химический туалет. Далеепо левому борту располагается операторвооружения, справа находится запасноеоткидное кресло. Непосредственно завходным люком спиной к летчикам сидитштурман.Самолет Ту-95 выполнен по нормальнойаэродинамической схеме свысокорасположенным стреловидным крыломбольшого удлинения. Крыло - стреловидноесвободнонесущее трехлонжеронное (уголстреловидности по 1/4 хорд - 35З, удлинение-7). Оперение оснащеноантиоблединительной системой. Рульвысоты и руль поворота снабженыгидроусилителями, в корневой части рулявысоты имеется триммер. Экипаж из семичеловек размещается в двух гермокабинах.Катапультные кресла отсутствуют.Серийное производство приостановлено в1992 году. В настоящее время идут работы посозданию новой модификации с новым БРЭО ивооружением. ЛТХ:Модификация Ту-95МСРазмах крыла, м 50.05Длина самолета, м 47.09Высота самолета, м 13.20Площадь крыла, м2 295.00Масса , кг пустого самолета 94400 максимальная взлетная 187700Топливо, кг 87000Тип двигателя 4 ТВД НК 12М (МВ)Мощность, л.с. 4 х 15000Максимальная скорость, км/ч на высоте 830 у земли 650Крейсерская скорость, км/ч 710Практическая дальность, км 10500Боевая дальность, км 6500Практический потолок 12000Экипаж, чел 7Вооружение: две 23-мм пушки ГШ-23 или ГШ-23Л Боевая нагрузка - нормальная 9000 кг, максимальная - 20000 кг, в перегруз - 25000 кг: Ту-95МС оснащен барабанной многопозиционной пусковой установкой, рассчитанной на шесть малогабаритных дозвуковых крылатых ракет большой дальности Х-55 (дальность 2500 км). Под крылом на двух узлах внешней подвески самолета Ту-95МС-6 допускается размещение еще четырех ракет этого типа. На самолете Ту-95МС-16 под крылом на четырех узлах может подвешиваться десять Х-55 (в настоящее время в соответствии с российско-американской договоренностью все самолеты Ту-95МС несут ракетное вооружение только на внутренней подвеске). Допускается оснащение самолета и обычными свободно-падающими бомбами. Доп. информация : Чертеж "Туполев Ту-95МС" Список источников:Авиация и Космонавтика. Владимир Ригмант. Рождение Ту-95Авиация и Время. Владимир Ригмант, Ефим Гордон. Цель- АмерикаАвиация и Космонавтика. Владимир Ригмант. Ту-95Крылья Родины. Николай Якубович. Межконтинентальный бомбардировщик: Еще раз о Ту-95 и его модификацияхАвиация и Время. Ту-95, постановка задачиКрылья Родины. Дмитрий Антонов, Владимир Ригмант. Из досье русского "медведя"Вестник Воздушного Флота. Владимир Ригмант. Туполевские "Ястребы"Роман Астахов. Русская Сила. Стратегический бомбардировщик и ракетоносец Ту-95Техника и вооружение. Р.Ангельский. Средство доставкиВладимир Ригмант. Под знаками "АНТ" и "ТУ" ОАО "Туполев" : От АНТ-1 до Ту-334Уголок неба. 2004 (Страница: Дата модификации:) Реклама:новая мебель для кабинета заказать.служба доставки магазины линзПЮГДЕКШ ЙСОХРЭ nokia 9300i ЮДЕМНЛЮ ОПЕДЯРЮРЕКЭМШИ ФЕКЕГЮ ЙСОХРЭ МНФНБЙЮ БЮГЮ 2110 snr ЙПЮЯМШИ ОКНЫЮДЭ БЮЯХКЭЕБЯЙХИ ЯОСЯЙ ЖБЕР dufour РЕЯРННЙПСЦКХРЕКЭ КЕМРНВМШИ ЯПНЙ ПЕЮКХГЮЖХЪ ПЮЙ ЙНКНЙЕИЬМ ЮБХЮРЮЙЯХ ОНЛШРЭ ОНРНКНЙ РНМХПНБЮМХЕ ЯРЕЙКЮ КСВЬХИ ЙНБПШ fag КЕЦПЮМД КЧЛХМХЯЖЕМРМЮЪ ЙПЮЯЙЮ southpark ВЕПМШИ ЙНТЕ omega hi-fi kiev apartments service ЙСКЕП ЙНЛО ПЕТЙНМРЕИМЕПШ kiev apartaments rent ЙНКНДЕЖ ЙЮМЮКХГЮЖХНММШИ ОКЮЯРХЙНБШИ КХДН ОЕЙЮПМЪ sony ericsson k790i ЙСОХРЭ ОНЯРЮБЙЮ РПНИМХЙ ОЕПЕУ ЯОЕЖНАСБЭ НОРНЛ ТЮПТНП portofino ЯАНПМШИ ДНЯРЮБЙЮ ГЮЙЮГ НАЕД ГНКНРМХЙ 264-27-00 ОНКХБНЛНЕВМЮЪ ЛЮЬХМЮ ЛЮЦМХРМШИ ДНЯЙЮ ОНДАНП УНКНДХКЭМШИ ЙЮЛЕПЮ ЙСОХРЭ АКЕМДЕП КЮЙНЙПЮЯЙЮ ЩКЕЙРПНОЕВЭ dimplex model lee rc ДБЮ ЖБЕР НПЙЕЯРП ЙПЕНКЭЯЙХИ РЮМЦН fargo ДНЛЮЬМХИ НВЮЦ ГДНПНБЭЕ ЩКЕЙРПНЯВЕРВХЙ ЯЩР ЯАНПЫХЙ ДНКЦ ЩКЕЙРПНОЕВЭ dimplex model elba ЙЯ-4361 УНКНДХКЭМШИ ЙЮЛЕПЮ ЩТХПМШИ ЮМРЕММЮ kaasi ЯЩМДБХВ ЙНТЕ-АЮП ТНЯТНПЕЯЖХПСЧЫХИ ЙПЮЯЙЮ РНМХПНБЙЮ ЯРЕЙНК ПЮЙ ОПНЯРЮРЮ ТЕИПБЕПЙ БЕВЕПХМЙЮ ВХККЕПШ ЛЕДХЙЮЛЕМРНГМШИ ОПЕПШБЮМХЕ АЕПЕЛЕММНЯРЭ НРАЕКХБЮМХЕ ЩКЕЙРПНОЕВЭ dimplex model brayford АХКЕР АНКЭЬНИ i`m o.k./ЦЕПНХ ЦПНА ЙСОХРЭ МХООЕКЭ ПЮДХЮР ЙСОХРЭ АКЕМДЕП ПЕЦЕЯРПЮЖХЪ ОАНЧК КЕВЕМХЕ ГЮПСАЕФНЛ ЯХЯРЕЛЮ ДШЛНСДЮКЕМХЪ soflens comfort ХМНЯРПЮММШИ ДНКЦ ТЮПТНП ЮЩПНАХЙЮ de luxe 5040.11 ЦНЯРХММХЖШ ЯОА ТЕИПБЕПЙ БЕВЕПХМЙЮ ЙЩППНКК ДФ. ЯРПЮМЮ ЯЛЕУЮ ДПЕМЮФ ЙСОХРЭ ЮСДХНОКЕЕПШ СОПЮБКЕМХЕ ЙНЯРПНЛЮ АЧПН ОЕПЕБНДВХЙ ХГЛЕПХРЕКЭ ТЮГЮ МСКЭ ДНЯРЮБЙЮ УХЛ. ПЕЮЦЕМР macintosh АЮУХКЮ БЯОСВХБЮЧЫХИЯЪ ЙПЮЯЙЮ ПЮЯОШКЕМХЕ ЮПНЛЮРХГЮРНП НРЙЮВЙЮ РСЮКЕР ЮМРХЦНКНКЕДМШЕ ПЕЮЦЕМР ХГЛЕПХРЕКЭ РЕЛОЕПЮРПШ ХГЛЕПХРЕКЭ ОЕРКЪ ТЮГЮ МСКЭ ОНЯРЮБЙЮ УНКНДХКЭМШИ ЙЮЛЕПЮ ЮПУХРЕЙРСПМШИ БХГСЮКХГЮЖХЪ ЙСОХРЭ ДФНИЯРХЙ dect desktop АЕИЯАНКЙХ ГЮЙЮГ ЩЙЯРПЮЙР ЙНПЕМЭ КНОСУ ЯСУ. telecomfm gsmphone НВЙХ МНВМНИ БХДЕМХЕ ЯХЯРЕЛЮ ДШЛНСДЮКЕМХЪ thuraya sg 2520 ЛХЦПЕМЭ ДНЯРЮБЙЮ ЯЮМЙР РПЕУТЮГМШИ ЩКЕЙРПНЯВЕРВХЙ ЯХКХЙНМ НВЙХ МНВМНИ БХДЕМХЕ ЩКЕЙРПНЯВЕРВХЙ ЯЩР ЯРНЛЮРНКНЦХВЕЯЙХИ СЯКСЦЮ ГМЮВНЙ ЛЕДЮКЭ БЕМЕПНКНЦ ЩДЮЯ-934 ЮДЕМНЛЮ ОПЕДЯР.Ф-ГШ ЯСЬХКЭМШИ ЛЮЬХМЮ electrolux ЯНГДЮМХЕ ЮМХЛЮЖХНММШИ ЙКХО ПЮГБЮКЭЖНБЙЮ ОНДНЦПЕБЮРЕКЭ mobilux ТКЮЦЬРНЙ АЮМЕПМНЦН ТКЮЦ БХРПХМЮ ЛНПНФЕМШИ БМСРПЕММХИ ОЕПЕЦНПНДЙЮ summer ЙСУНММШИ ОЮПЙЕРМШИ КЮЙ ЙСОХРЭ nokia 9300i УНКНДХКЭМШИ ЮЦПЕЦЮР ОПНДЮРЭ ЙЮИР ОПЕДНУПЮМХРЕКЭ ОЙЩ ЛЮВРЮ ТКЮЦЬРНЙ tognana ТЮПТНП ЙСКЕП ОПНЖЕЯЯНПМШИ БПЕЛЪ БКЮДХЛХП